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随着经济的日益全球化，我国港口的吞吐量也再不断增加，集装箱的增长速度更是明显。轮胎式集装箱门式起重机以其机动、灵活、高效的特点在港口码头装卸作业中得到了日益广泛的应用。但由于轮胎式起重机造价高、日常维护要求严格、能源消耗大灯缺点造成很多中、小型的集装箱码头都存在着“三不起”的顾虑，即“买不起、管不起、用不起”。所以在RTG以后的设计制造过程当中，如何降低生产成本显得尤为重要。 1.门架结构 轮胎式集装箱门式起重机门架主体结构由主梁、门腿和底梁等组成，各构件之间采用焊接连接或法兰连接。 （1）主梁 主梁是集装箱门式起重机的主要受力构件，通常采用箱形结构，小车行走轨道铺设在两根主梁上，其铺设位置有两种形式，一种试铺设在主梁截面的中心位置，通常称为正轨箱形梁；另一种则是铺设在上翼板边缘一侧腹板上，被称为偏轨箱形梁布置。 （2）门腿结构 门腿通常采用箱形变截面结构。门腿平面内侧通常为平面，腿内空间大一些，有利用布置电气房和动力房。二支腿间通常采用连杆连接，以保证两主梁之间的尺寸和增加侧向刚性。 （3）底梁结构 底梁通常采用等截面箱形结构，与大车采用销轴连接，连接耳板采用厚板结构。为承受侧向力，在底梁与车轮平衡梁间加有抗剪块。 湖南施诺克起重电器有限公司是专业生产主令控制器、工业操纵杆、操作手柄、工业摇杆、电位器、传感器、限位开关等各种起重运输机械调速电气、起重电控及其它配套机电产品的现代化企业。 (责任编辑：施诺克起重电器) |
